Statki rybackie dla armatorów francuskich – wizyta delegacji w Gdyni

Statki rybackie dla armatorów francuskich – wizyta delegacji armatorów  i finansistów w Gdyni. Delegacja z francuskiego Boulogne – sur – Mer  w Trójmieście i w Stoczni w Gdyni.

Kto by się spodziewał tego, iż o stoczni w Gdyni (a mówimy o Stoczni im. „Komuny Paryskiej”) pamiętają Ci, którzy 62 lata temu byli naszymi klientami i kupili najpierw cztery statki rybackie, by w oparciu o ich możliwości połowowe rozbudować rybołówstwo morskie i oceaniczne w małym miasteczku na północno – zachodnim wybrzeżu Francji. Miasteczkiem tym było Boulogne –  sur – Mer.

Otóż w na przełomie lutego i marca br. otrzymaliśmy od Klubu Rotarian z Gdyni informację, iż chcą nas odwiedzić potomkowie armatorów francuskich, którzy kupili w Stoczni w Gdyni trawlery Rybackie, z których pierwsze cztery zamówione zostały przez rybaków w Boulogne – sur – Mer. Były to Trawlery typu B20/II.  Pragnieniem francuzów jest spotkać się ze stoczniowcami i odwiedzić Stocznię w Gdyni. Wizytę przewidziano w drugiej połowie czerwca br.

Zostaliśmy poproszeni o umożliwienie spotkań z tymi, którzy te statki projektowali, budowali i byli na nich Inżynierami Gwarancyjnymi. Pierwsze spotkanie odbyło się w dniu 27.06.2024 r w Hotelu „Nadmorskim”  w Gdyni. Oto, czego dowiedzieliśmy się od naszych gości z Francji.

Stocznia w Gdyni szczególnie wdzięcznie zapisała się w historii najnowszej Boulogne – sur – Mer, gdyż dostarczone statki były tak wysokiej jakości i niezawodne w eksploatacji, iż ich właściciele  i rybacy założyli Stowarzyszenie Użytkowników Trawlerów z Polski. Opracowali i wydali piękny album poświęcony budowie tych statków i warunków w jakich przyszło pracować na nich. Goście z Francji podkreślili, iż uznali te statki za wybitne konstrukcje. M. inn. za zapewnienie bezpieczeństwa w czasie pracy na pokładzie rybackim, za doskonałe parametry techniczne i połowowe, za wysoką jakość i doskonałą trwałość. Cechy te powodowały, iż kiedy do tego portu wpływał kolejny, nowy statek zbudowany w Gdyni mieszkańcy udawali się na teren portu, by oklaskami przywitać nowy nabytek floty.

Wyniki połowowe, jakie te statki osiągały przekraczały najśmielsze oczekiwania ich użytkowników. Spowodowało to rozwinięcie się w tym porcie kolejnych usług rybackich, co po paru latach spowodowało to, iż Boulogne stało się ważnym, by nie powiedzieć znaczącym centrum połowowym i przeróbki ryb złowionych zarówno na Morzu Północnym jak i na Oceanie Atlantyckim.

Dzisiaj, kiedy władze Unii Europejskiej w trosce o populację stanu ryb w omawianych akwenach zabroniły połowów, wcześniej zbudowane fabryki przetwórstwa rybnego dalej pracują, gdyż ryby są kupowane w Islandii i w Norwegii, skutkiem czego przemysł rybacki w tym mieście dalej funkcjonuje. Poniżej zamieszczam fotografię trawlera rybackiego z serii B20/II/4; oraz informacje przesłane przez stronę francuską w roku 1964 do Stoczni w Gdyni o rocznych wynikach połowowych – dokumentujące walory tych trawlerów.

1963 r. W pierwszym roku eksploatacji trawler „SAINT LUC” (B–20/II/4) zbudowany dla francuskiego przedsiębiorstwa PECHERIES de la MORINIE”, którym dowodził szyper Joseph BATTEZ. W czasie 281 dni połowowych złowił 1779 ton ryb, które zostały sprzedane za 2. 382. 000 franków. Uznając te osiągnięcia ekonomiczno – ekspolatacyjne za rekordowe w 1963 roku, port BOULOGNE – sur – MER przyznał BŁEKITNĄ WSTĘGĘ załodze trawlera „SAINT LUC” gratulując wyróżnienia rybakom. To wyróżnienie dość głośnym echem rozeszło się po Europie zachodniej, a to za sprawą specjalistycznej prasy związanej z rybołóstwem. Informacje te zostały również odnotowane przez polską prasę specjalistyczną skutkiem czego, co oczywiste, polscy projektanci i budowniczowie statku ze stoczni im. „Komuny Paryskiej” w Gdyni część satysfakcji zatrzymali dla siebie.

Mając zatem (po stronie francuskiej) tak piękne wspomnienia działające dotąd ww. Stowarzyszeniu, jego członkowie postanowili poszukać kontaktów w Polsce, w Gdyni, by zapoznać się z ewentualnymi mozliwościami w zakresie budowy statków rybackich. Z oczywistych względów napotkali pewne problemy w nawiązaniu kontaktów w Gdyni. Zwrócili się zatem do działającego w Boulogne – sur – Mer Klubu Rotary Cote d`Opale z prośbą o nawiązanie poprzez bazę ROTARY INTERNATIONALE z podobnym Klubem w Gdyni. I tak nawiązano  współpracę z Klubem ROTARY Gdynia i Klubem ROTARY Gdynia Orłowo.

Trzeba zaznaczyć, iż to spotkanie miało charakter wybitnie sentymentalny. Wynikało to m. inn. z tego, iż pośród delegacji francuskiej był potomek żołnierza – oficera armi Napoleona, którego grób od roku 1812  znajduje się w Gdańsku i co najważniejsze, grób ten udało się zlokalizować i złożyć na nim wiązankę kwiatów. Nasi goście zwiedzili całe trójmiasto, Gdańsk, a w nim Europejskie Centrum Solidarności i oczywiście Gdynię.

Najciekawszym spośród gości z Francji był p. Michel Delattre, który jako młody przedstawiciel zamawiającego te statki bywał w Trójmieście w latach, gdy te statki kontraktowano i przekazywano je stronie francuskiej – był początkującym wówczas finasistą.

W czasie tego spotkania za pomocą technik elektronicznych połączono się z Klubem ROTARY Cote d`Opale w BOULOGNE i zostaliśmy serdecznie pozdrowieni przez Zarząd tego Klubu, który wyraził również radość z nawiązania kontaktów. Ze strony francuskiej najważniejszym Gościem był Konsul Honorowy p. Alain Mompert, który wyraził wielką wdzięczność za to co, zrobili dla francuskich rybaków stoczniowcy z Gdyni. Trzeba przyznać iż spotkanie było wyjątkowo sympatyczne i miłe, co zostało udokumentowane fotografiami (w zalączeniu).

Spośród siedmioosobowej delegacji gdyńskich stoczniowców, były 3 osoby osobiście zaangażowane w budowę tych statków. Byli to:
 – mgr inż. Ryszard Motowidło – projektant i aranżer (z BPK) przestrzeni rybackiej na ww. trawlerach;
– mgr inż. Andrzej Sadowski – budowniczy tych trawlerów i inżynier gwarancyjny na jedym z nich;
–  inż. Marian Reysowski – K-k Wydz. W-4 i inżynier gwarancyjny na jednym z trawlerów.

Ciekawostką przedstawioną przez inż. M.  Reysowskiego było pokazanie książki do nauki j. francuskiego, zapomocą której rozpoczął naukę języka francuskiego wtedy, gdy dowiedział się o objęciu funkcji inż. gwarancyjnego na statku rybackim przekazywanym stronie francuskiej.

Drugie spotkanie odbyło się następnego dnia tj. 28.06.2024 najpierw w Firmie „HYDROMEGA”, (której prezesem jest dr inż. Zbigniew Zienowicz – aktualny Prezydent ROTARY Gdynia) funkcjonującej na terenie byłej Stoczni Gdynia S.A.

Po zwiedzeniu części produkcyjnej firmy „HYDROMEGA”  delegacja francuska i byli stoczniowcy zostali przyjęci przez Zarząd Stoczni „CRIST” S.A.  w osobach Prezesa p. mgr inż. Ireneusza Ćwirko i Jego zastępcy mgr inż. Krzysztofa Kulczyckiego. Rozmowy odbywały się w przyjacielskiej i serdecznej atmosferze, gospodarze przedstawili swój obecnie realizowany zakres prac okrętowych, zaznaczyli przy tym, iż wykonują konstrukcje całkowicie prototypowe, nie mające w świecie okrętowym swoich odpowiedników. Za przykład podano przygotowywaną do wodowania olbrzymią jednostkę pływającą, przeznaczona do układania fragmentów prefabrykowanych na lądzie wielkich części tunelu komunikacyjnego układanego na dnie morza. Na zakończenie tej miłej wizyty, goście francuscy odwiedzili tereny stoczniowe przy suchym Doku nr II podziwiając wielką konstrukcję tego wcześniej wspomnianego pontonu.

Z obu spotkań dołączono fotografie opisane przez autora niniejszego opracowania.

Przy okazji, dla przypomnienia nam tamtych lat przedstawiam trochę historii związanej ze statkami z serii B-20/II.

W 1961  roku do Centromoru i Stoczni im. „Komuny Paryskiej” w Gdyni przybyła delegacja z niepozornego miasteczka  Boulogne – sur – Mer leżącego w północno – zachodniej Francji, nad Kanałem La Manche, mało znanego portu rybackiego. Delegaci z Francji powzięli informację ze światowej prasy, iż w  Polsce, funkcjonuje przemysł okrętowy budujący doskonałe statki rybackie. Początkowo delegacja udała się do Gdańska, do Centromoru, gdzie dowiedzieli się, iż goście z Francji mają do dyspozycji stocznię im. „Komuny Paryskiej” w Gdyni, gdzie mogą zapoznać się z osiągnięciami tej stoczni i ewentualnie tam zamówić statki rybackie jakie są im niezbędne. W owym czasie Francuzi nastawiali się na trawlery budowane przez Stocznię Północną w Gdańsku. Ponieważ ta Stocznia po za statkami rybackimi zajmowała się budową okrętów wojennych na potrzeby Układu Warszawskiego, było oczywistym, że na terenie tej stoczni nie mogą przebywać zachodni armatorzy, a to ze względu na tajemnice wojskowe obowiązujące na terenie Stoczni.

Wobec powyższego delegacja z Francji udała się do Stoczni w Gdyni i przekonali się Stocznia im. „Komuny Paryskiej” buduje bardzo nowoczesne trawlery rybackie, które swoimi walorami wyprzedzają to, co jest dostępne na zachodzie Europy. Walory tych trawlerów były przedstawiane na targach morskich, związanych z rybołówstwem, gdzie  były dość szeroko opisywane w specjalistycznej prasie związanej z rybołówstwem dalekomorskim.

Ta wizyta zaczęła się od rozpoznania możliwości stoczni, a kolejna zakończyła pertraktację podpisaniem kontraktu z Centromorem na dostawę trawlera do połowów dalekomorskich. Budującym wybrano stocznię w Gdyni

Przedmiotem kontraktu był trawler rybacki o burtowym systemie wydawania i wyciągania włoka rybackiego, co było w ówczesnym świecie tzw. standardem światowym. Przedmiotem zainteresowania rybaków francuskich był połów śledzi i makreli na Morzu Północnym i na Oceanie Atlantyckim.

W wymaganiach kontraktowych zawarto zapis, iż złowione ryby będą wstępnie obrobione (odgłowione i patroszone) i będą zamrożone w blokach lodowych i przechowywane w ładowni chłodzonej w temperaturze minus 25⁰ C. Cześć zaś np. śledzie, będą również wstępnie obrobione i zasolone, a następnie będą składowane w drewnianych beczkach i umieszczane w ładowni statku, bez schładzania.

Zadanie zaprojektowania zamówionego trawlera otrzymała stocznia im. „Komuny Paryskiej” w Gdyni.  W stoczniowym Biurze Konstrukcyjnym raźnie wzięto się do pracy, gdyż zdawano sobie sprawę, iż pozyskanie zamówień z krajów Europy Zachodniej to nie tylko zmierzenie się ze znacznie większymi wymaganiami w zakresie budowy samych statków, ale też rozumiano, iż jest to spore wyzwanie, które w przypadku powodzenia może dać szansę stoczni na zaistnienie na wymagającym rynku państw zachodnich.

Do pracy zaangażowano najlepszych projektantów, znawców problematyki połowowej i rozpoczęto prace projektowe. Z spośród wielu projektów, którymi dysponowała stocznia, armatorowi najbardziej spodobał się typ trawlera, który w Stoczni miał symbol budowy B-20. Zatem postanowiono ten projekt udoskonalić wprowadzając doń warunki techniczne, które postawił armator francuski. I takim sposobem, kolejna odmiana tego trawlera przeznaczonego na rynek francuski została oznaczona jako B-20/II.

Charakterystyka tego trawlera i ludzi, którzy stworzyli tą serię  (B-20) ze wszystkimi odmianami przedstawia poniższa tabela¹:

1.Tabela i ilustracja jest częścią książki autorstwa Tomasza Czayki pt. „Stocznia w Gdyni” – Stocznia  im. „Komuny Paryskiej” 1922/1990; Wyd. „Głos Stoczniowca”  w Gdańsku. Wyd. II – poprawione.

Prace ruszyły z „kopyta”. Kontrakt przewidywał, iż wszystkie 4 zamówione statki stocznia przekaże w 1962 roku. Tak też się stało. Oto bliższe dane tych trawlerów rybackich:

1. B20/II/1  Nazwa statku „JACQUES COEUR” zamawiający (armator): LA SOC. PECHE. & FROID:
2. B20/II/2  Nazwa statku „JACQUES CARTIER” zamawiający (armator): LA SOC. PECHE. & FROID:
3. B20/II/3  Nazwa statku „SAINT JEAN”           zamawiający (armator): PECH. DE LA MORINIE;
4. B20/II/4  Nazwa statku „SAINT LUC”             zamawiający (armator): PECH. DE LA MORINIE;

Tak rozpoczęła się dobra współpraca pomiędzy armatorami francuskimi a Centromorem (formalnie firmą kontraktującą – Centrala Handlu Zagranicznego –  i sprzedającą wszystkie statki budowane w Komunie) i stocznią w Gdyni. Współpraca ta przyniosła trwałe zmiany w Stoczni zarówno w procesach projektowania, przygotowania produkcji, samej produkcji i w wielu innych zakresach prac różnych służb stoczni.

Największe zmiany zaszły w średnim nadzorze budowy, gdyż stoczniowcy musieli się nauczyć języka francuskiego i angielskiego. Francuski był bardzo mile widziany i traktowany jako gest przyjaźni wykonany w stronę francuzów. Formalnie kontrakt na statki stanowił, że językiem używanym w kontaktach między stronami obowiązuje j. angielski. To samo dotyczyło dokumentacji na statki przekazywane stronie zamawiającej.

W sumie w latach 1962 do 1993 stocznia w Gdyni zbudowała i przekazała stronie francuskiej 56 statków różnych wielkości i wyposażenia. Dzisiaj niewielu jest ludzi w Polsce, którzy by mogli powiedzieć to, iż statki rybackie budowane w Gdyni były najnowocześniejszymi statkami w świecie, zaś Polska była na pierwszym miejscu w świecie pod względem ilości budowanych statków rybackich.

W Roku 1969 Stocznia w Gdyni przekazała armatorowi francuskiemu „Nord Pecheries” trawler rybacki „SHETLAND” o symbolu budowy B-411/1. Trawler ten był nowością w skali światowej, gdyż na tym statku wprowadzono w bardzo szerokim zakresie automatyzację i zdalne sterowanie zespołu napędu głównego i całej siłowni statku na tak  małym statku.

Świat armatorów eksploatujących statki rybackie niemal oniemiał z wrażenia. Takiej skali nowości jeszcze na żadnym statku rybackim w świecie nie zastosowano. Tak zaprojektowana automatyka pozwałała zredukować załogę trzymającą wachty wtedy, gdy połów był na tyle obfity, iż cała załoga stawała do pomocy rybakom, by jak najszybciej  „obrobić” złowione  ryby, by ponownie wypuścić włok za rufę, do następnego zaciągu.

Te znakomite wyniki połowowe rybacy francuscy osiągali przede wszystkim dlatego, że statki te były wysoce bezawaryjne. Wyposażenie rybackie i nawigacyjne, w tym precyzyjne i wysokiej jakości echosondy pozwalały z wielką precyzją „namierzać” ławice ryb. Gdy do tego dodało się pracowitość francuskich rybaków, to tak zbudowana w Polsce a eksploatowana na Morzu Północnym i Oceanie Atlantyckim  flota statków rybackich zrobiła z miasteczka BOULOGNE  – sur – Mer prawdziwego potentata rybackiego w skali całej Francji, skutkiem czego i mieszkańcy tego urokliwego miasta po prostu się wzbogacili.

Dla przypomnienia poniżej przedstawiam pełną listę (wykaz) wszystkich statków rybackich, jakie Stocznia Im. „Komuny Paryskiej” zbudowała i przekazała armatorom francuskim:

STATKI RYBACKIE ZBUDOWANE DLA FRANCJI W STOCZNI IM. KOMUNY PARYSKIEJ W GDYNI LATACH 1962 DO 1993

Spotkanie w Hotelu „Nadmorskim” w Gdyni

Dokumentację fotograficzną wykonał p. Bogdan Lemke, całość opracował (z opisami fotografii) Edmund Piór.

Uczestnicy spotkania w Hotelu Nadmorskim jeszcze w Holu przy recepcji w hotelu w oczekiwaniu na pozostałych uczestników spotkania. Od lewej: p Catherine Był; W Środku dr inż. Zbigniew Zienowicz* – Prezydent Rotary Gdynia i p. Katarzyna Święcicka.

W Hotelu Nadmorskim w Gdyni 25.06.2024 r. Od lewej stoją: Dominique Był; Tyłem do obiektywu p. Michel Delattre; p. Konsul Alain Mompert; p. Caroline Peltier; p. Catherine Peltier i p. Eric Fodzo.

To tu zajmą miejsca goście i przyjaciele z Gdyni

Pierwsza oficjalna uroczystość: Od lewej p. dr inż. Zbigniew Zienowicz - Prezydent ROTARY Gdynia i p.Piotr Kamienski Rotary Boulogne Cote d`Opale z Francji wymieniają się pamiątkowymi proporczykami.

Dwa słowa o proporczykach wymieniają pp. Prezydenci Rotary z Gdyni i z Francji.

Pokaz slajdów, a w nim trochę przypomnienia tego, co Stocznia im. „Komuny Paryskiej” w Gdyni zrobiła dla armatorów z Boulogne-sur-Mer. Materiał prezentuje: p.Piotr Kamienski.

Gdynianie ze Stoczni, uważnie słuchają wspomnień z Francji. Od lewej siedzą: mgr inż. Stanisław Wojtysiak (Rotary Gdańsk) – Dyr. ds. Technicznych Stoczni w Gdyni; mgr inż. Andrzej Sadowski budowniczy statków rybackich dla Francji i inż. gwarancyjny na jednym z nich; inż. Marian Reysowski – najdłuższy stażem k—k Wydziału Elektrycznego (W-4) Stoczni i inż. gwarancyjny na jednym z „francuzów”; mgr inż. Zbigniew Zalewski k-k pochylni bocznej, na której montowano kadłuby statków m. inn. dla Francji; mgr inż. Anna Harańczyk Gł. Projektant BPK Stoczni; inż. Jerzy Miotke – k-k Wydz. Elektrycznego (W-4) Stoczni – po M. Reysowskim;

Uzupełnienie do poprzedniej fotki. Od lewej siedzą: mgr inż. Ryszard Motowidło projektant Pracowni TKW BPK. Specjalista od aranżacji urządzeń rybackich w zakresie transportu, obróbki i zamrażania ryb. Wszystko, co mieściło się w urządzeniach rybackich na pokładzie przetwórstwa ryb, było dziełem p. Ryszarda i mgr inż. Andrzeja Nalewajskiego, których wspomagała cała plejada konstruktorów z pracowni TKW BPK. Drugi z lewej to inż. Edmund Piór Gł. Technolog Budowy.

W czasie pokazu slajdów z Francji

Goście z Francji wręczają pamiątkowy album zawierający opisy statków francuskich zbudowanych w Stoczni im. „Komuny Paryskiej” w Gdyni. Albumy wręcza p. Piotr Kamienski – Prezydent Rotary z Francji; asystuje mu podając albumy p. Eric Fodzo;

Cd wręczania albumów do ich szybkiego przejrzenia

Pamiątkowy Album odbiera mgr inż. Zbigniew Zalewski

Ciekawe! Co jest w tym albumie …

Na pierwszym planie: p.Ewa Zienowicz za p. Ewą siedzi p. Joanna żona - p. Konsula; p. Alain Mompert.

Obdarowani Albumami Zb. Zalewski i A. Harańczyk.

Od lewej stoją: Zb. Zalewski; p. Piotr Kamienski Prezydent Rotary z Francji; p. Eric Fodzo, Jerzy Miotke i Anna Harańczyk

Przemawia p. Konsul Alain Mompert; poniżej p. Joanna, żona p. Konsula. Po prawej stronie pierwsza siedzi p. Jolanta Mierzwińska; mgr inż. Sławomir Mierzwiński;

p. inż. Marian Reysowski (siedzący po prawej) prezentuje p. Dominique Był dyplom uznania, który otrzymał we Francji w na zakończenie rejsu – jako inżynier gwarancyjny statku rybackiego. Po lewej mgr inż. A. Sadowski k-k budowy statków rybackich dla Francji i inż. Gwarancyjny na jednym z nich.

p. mgr inż. Anna Harańczyk w rozmowie z gościem z p. mgr inż. Waldemarem Jaglińskim – Rotary Gdynia.

P. Piotr Kamieński – Prezydent Rotary z Francji w rozmowie z p. Ewą Zienowicz – Prezydent Rotary Gdynia Orłowo. Ww. osoby mają na sobie Insygnia organizacji Rotary. Widoczne na fotografii Insygnia zawierają tabliczki z nazwiskami wszystkich Prezydentów danej, lokalnej organizacji Rotary Internatonal.

Od lewej: p. Joanna, żona p. Konsula; p. Konsul Alain Mompert; mgr inż. Przemysław Konieczka – Prezes firmy Stalkone – członek Rotary Gdynia i p. Barbara Romanowska; po prawej siedzi p. mgr inż. arch. Andrzej Filipowicz – Członek Rotary Gdynia, właściciel restauracji Del Mar; stoi zaś inż. Jerzy Miotke – Były Wiceprezydent Miasta Gdynia, k-k Wydz. W-4 Stoczni Gdynia S.A.

p.Konsul Alain Mompert w rozmowie i p. Przemysławem Konieczka – Rotary Gdynia; obok p. Konieczki p. Barbara Romanowska;

p. Konsul Alain Mompert w rozmowie i p. Przemysławem Konieczka – Rotary Gdynia; obok p. Konieczki p. Barbara Romanowska;

Goście z Francji: Od lewej Michel Delattre - jedyny żyjący jeszcze członek grupy armatorów z Boulogne-sur-Mer przyjeżdzający do Gdyni w latach 60/70 ub. wieku - finansista zamawiający statki rybackie dla Francji; obok siedzi p. Catherine Byl;

Delegacja z Francji: Od lewej: siedzi Eric Fodzo; Thierry Marquet-Paquier i p. Dominique Byl;

Panie obdarzają delikatnym uśmiechem obiektyw fotografa;

Zbyszek Zalewski i Anna Harańczyk

Stoczniowcy: Andrzej Sadowski; Marian Reysowski, Zbigniew Zalewski i Anna Harańczyk;

Od lewej załoga byłej stoczni: Ryszard Motowidło, Edmund Piór, Stanisław Wojtysiak i Andrzej Sadowski.

Stoczniowcy R. Motowidło, E. Piór i St. Wojtysiak.

Od lewej: p. Jolanta Mierzwińska była pracownica Urzędu Morskiego w Gdyni, mgr inż. Sławek Mierzwiński - pracownik Stoczni Gdynia S.A. k-k wydziałów K-3 i W-3, Dyrektor Wydz. Kadłubowych Stoczni; mgr inż. Piotr Wygnańczuk – Rotary Gdynia.

Goście z Francji ustalają co dalej …. Od lewej: p. Eric Fodzo (siedzi) rozmawia z p. Thierry Marquet-Paquier, siedzi p. Michel Delattre, Pochylony to p. Dominique Był i p. Catherine Był.

I troszeczkę wina ….

A teraz najpoważniejsze zajęcie, czyli konsumpcja….

W poważnym dialogu na temat świetnych, ale dawno minionych lat współpracy w Stoczni. W rozmowie mgr inż. R. Motowidło Projektant linii technologicznych obróbki ryb na statkach budowanych w Gdyni w tym dla Francji i z inż. Edmund Piórem Głównym Technologiem Budowy;

A i sprzęt trzeba obsłużyć!

No i proszę … Działa!

Dialogu ciąg dalszy! P. Dominique Był w rozmowie z p. Konsulem

Bezpośrednie połączenie z Klubem „ROTARY” we Francji w Boulogne-sur-Mer z Gdynią, Tamtejszy mistrz ceremonii pozdrawia gości i stoczniowców z Gdyni.

Tylem do obiektywu p. Alain Mompert – Konsul Francji, obok (w blond włosach jego małżonka p. Joanna) I p. Ewa Zienowicz - Rotary Gdynia Orłowo.

Ogólny Plan spotkania

Od lewej p. Ewa Zienowicz w INSYGNIACH Rotarian; p. Joanna małżonka p. Konsula.

Od lewej p. Ewa Zienowicz W INSYGNIANIACH Rotarian, zaś obok p. Joanna małżonka p. Konsula.

Od lewej: p. Piotr Kamienski – Prezydent Rotary z Francji w rozmowie z p. Ewą Zienowicz Prezydent Rotary Gdynia Orłowo i p. Joanna małżonka Konsula p. Alaina Mompert.

P. inż. Jerzy Miotke wręcza p. Konsulowi jako dar ziemi kaszubskiej krawat, z haftami kaszubskimi. Takie krawaty noszą Kaszubi z okazji wszelkich uroczystości regionalnych i świąt ziemi kaszubskiej.

I … chyba pasuje!

A tu nasi goście z Francji: Pani Catherine Był i p. Michel Delatrre.

Od lewej Anna Harańczyk; p Piotr Kamienski rozmowie z panią … NN

Widok ogólny: z lewej na pierwszym planie pp. Jolanta i Sławomir Mierzwińscy

Od: lewej p. Dominique Był w rozmowie z p. Andrzejem Filipowiczem.

Od lewej p. mgr stomatologii Beata Szuba; p. Piotr Kamienski Rotary Francja i mgr inż. Waldemar Jagliński – Rotary Gdynia.

Od lewej: p. Piotr Kamienski -Prezydent Rotary z Francji oraz mgr inż. Waldemar Jagliński.

p. Ewa Zienowicz Prezydent Rotary Gdynia Orłowo.

A tu swobodne rozmowy m. in. na tematy kulinarne .

Czego nie można zapamiętać, trzeba zapisać! Od lewej p. inż. Jerzy Miotke w rozmowie z p. Piotrem Kamienskim – Prezydentem Rotary z Francji.

Od lewej mgr inż. Przemysław Konieczka Prezes firmy Stalkone – członek Rotary Gdynia w rozmowie z Piotrem Kamienskim Prezydent Rotary Francja

Już po spotkaniu, przed Hotelem Nadmorskim. Od lewej: p. Catherine Był, p. Piotr Kamienski – Prezes Rotary Francja; p. Ewa Zienowicz – Prezes Rotary Orłowo i p. Michele Delattre

Siedziba firmy HYDROMEGA (na terenie byłej Stoczni Gdynia S.A.), gdzie delegacja składała wizytę w dniu 26.06.2024

Oto delegacja z Francji. Od lewej stoją: mgr inż. arch. Andrzej Filipowicz;

Powitanie delegacji

Od lewej: mgr inż. Piotr Wygnańczuk - Rotary Gdynia; mgr inż. Andrzej Filipowicz – Rotary Gdynia;

Stoją: Uczestnicy spotkania, wcześniej opisani na fotografiach.

Stoją uczestnicy delegacji wcześniej opisani na fotografiach.

Delegaci z Francji wewnątrz hali w HYDROMEGA.

W hali HYDROMEGA

W hali HYDROMEGA

W hali HYDROMEGA

W hali HYDROMEGA

W hali HYDROMEGA

W hali HYDROMEGA

W hali HYDROMEGA

W hali HYDROMEGA

W hali HYDROMEGA

W hali HYDROMEGA

Przed wejściem do biura Stoczni CRIST S.A. od prawej stoją: Edmund Piór – Gł. Technolog Budowy Stocznia Gdynia S.A.; Zbigniew Zalewski – Kierownik Pochylni bocznej (zrzutowej) na której montowano kadłuby statków rybackich dla armatorów francuskich; Anna Harańczyk Główny Projektant BPK Stoczni Gdynia S.A; p. Anna Szulist;

p. Anna Szulist - pracownica Stoczni Crist S.A. (córka Stoczniowca p. Szulista) wita p. Jerzego Miotkę przed wejściem do biur stoczni Crist

Rotarianie gdyńscy nadchodzą… Od lewej Zbigniew Zienowicz - Prezydent Rotary Gdynia; oraz p. Ewa Zienowicz Prezydent Rotary Gdynia Orłowo.

Sala konferencyjna zarządu Stoczni Crist S.A. Od lewej p. Edmund Piór, p. Piotr Kamienski Prezydent Rotary Francja;
p. Zbigniew Zienowicz – Prezydent Rotary Gdynia; gr inż. Piotr Wygnańczuk -Rotary Gdynia.

Goście i zaproszeni stoczniowcy powoli wchodzą do Sali konferencyjnej Stoczni Crist S.A.

Serdeczne powitanie. Wita p. Ireneusz Ćwirko - Prezes Stoczni CRIST S.A.

Zaproszeni powoli zajmują miejsca

Pierwsze rozmowy … od lewej p. Zbigniew Zienowicz – Prezydent Rotary Gdynia, p. Piotr Kamienski Prezydent Rotary z Francji, dalej p. Edmund Piór i podana zostaje kawa …

Dalsze przywitanie miłych gości! Wita p. Prezes Stoczni Crist S.A.

Makiety obiektów morskich budowane w Stoczni Crist S.A.

P. mgr inż. Anna Harańczyk „kreśli” rys historyczny związany z projektowaniem statków rybackich dla armatorów francuskich z Boulogne-sur-Mer.

A goście słuchają…

I … słuchają

Słucha p. z Francji i p. mgr inż. Krzysztof Kulczycki Wiceprezes Stoczni Crist S.A.

Prowadzone są dyskusje … równocześnie goście wypełniają deklaracje potwierdzające fakt, iż przeszli przeszkolenie z zakresu BHP, zanim zostaną wpuszczeni na teren Stoczni Crist S.A. celem jej zwiedzenia.

Każdy ma ze sobą jakieś papiery, w które trzeba spojrzeć, by być zawsze na czasie

p. Wiceprezes przedstawia (w j. angielskim) sytuację produkcyjną stoczni, jej aktualny plan zamówień itp. Tłumaczy na francuski p. Piotr Kamienski Prezydent Rotary z Francji (w niebieskiej koszuli)

Mgr inż. Anna Harańczyk – Główny Projektant Stoczniowego BPK przedstawia dorobek konstrukcyjny stoczni w zakresie budowy statków dla armatorów francuskich, wymieniając co znakomitsze statki i projektantów, którzy je projektowali.

Mgr inż. Zbigniew Zalewski – K-k Pochylni Bocznej prezentuje blokową technologię budowy statków rybackich na pochylni, szczegółowo przedstawiając zarówno kolejność budowy bloków, jak i metodę ich przemieszczania (na wózkach), ze szczególnym uwzględnieniem urządzenia, służącego do podnoszenia całości (a więc wózków wraz ze spoczywającymi na nich blokami kadłuba), aby wspomniane wózki obrócić o 900 i tak obrócone ustawić na torach do przemieszczania bloków w kierunku pochylni, na miejsce końcowego montażu całego kadłuba.

Tłumacz, p. Piotr Kamienski – Prezydent Rotary z Francji spogląda na schemat ukazujący metodę budowy i przemieszczania bloków kadłubowych na placu montażu bloków i pochylni bocznej, by precyzyjnie dokonać tłumaczenia na język francuski przedstawianej przez Zb. Zalewskiego technologii budowy ich kadłubów.

Mgr inż. Zb. Zalewski precyzyjnie obrazowo przedstawia cały proces montażu i przemieszczania kadłubów statków rybackich budowanych m. inn. dla Francji. Podkreślając przy tym, iż pełny cykl montażu od ułożenie pierwszej sekcji bloku rufowego na wózku, do dnia wodowania trwał 25 dni!

Krótki rys historyczny Stoczni w Gdyni od roku 1922, poprzez okres okupacji niemieckiej, rozbudowy portu w Gdyni i samej stoczni jako bazy Kriegsmarine, poprzez budowę bloków kadłubowych okrętów podwodnych (U-Bootów) w hali Ga30, nie pomijając wydarzeń grudniowych roku 1970, wydarzeń sierpniowych roku 1980, stanu wojennego i pracę podziemnych struktur Solidarności, aż do odzyskania niepodległości do chwili obecnej przedstawił Gł. Technolog Budowy inż. Edmund Piór (autor książki pt.: Historia Stoczni im. „Komuny Paryskiej i Stoczni Gdynia S.A. od początku jej istnienia, czyli od roku 1922, do jej zlikwidowania, czyli do roku 2009”. w Gdyni.

Rys historyczny jest tłumaczony na j. francuski przez Tłumacza, którym był p. Piotr Kamienski – Prezydent Rotary z Francji

Od lewej inż. Jerzy Miotke dzieli się dokumentem z gościem z Francji

Pozostali też słuchają …

Prezesi Stoczni Crist S.A. odprowadzają swoich gości i pozują do wspólnej fotografii.

Po wyjściu z Sali konferencyjnej, a przed zwiedzaniem Stoczni Crist S.A.

Fotka grupowa przed Stocznią Crist S.A.

Tu w mniejszym gronie

I kolejne ujęcie gości i stoczniowców

Zwiedzanie … widok na suwnicę o unosie 1.000 ton.

Na pokładzie bramy zamykającej suchy dok nr II.

Zwiedzanie Stoczni Crist S.A. Tu na pokładzie bramy doku nr II

Widok na jednostkę pływającą budowaną w Stoczni Crist S.A. Jest to wielce oryginalna konstrukcja – jedyna na świecie przeznaczona do układania wielkogabarytowych części tunelów drogowo-kolejowych budowanych w morzu. Jak zapewniali Prezesi Stoczni jednostka ta zostanie zwodowana 31.07.2024

Szczegóły konstrukcyjne przedstawiał upoważniony przedstawiciel Stoczni Crist S.A.

A teraz tłumaczenie na francuski ..

A to interesujący obiekt pływający.

Po prawej stronie, za wodą duży kontenerowiec przy nabrzeżu rozładunkowym w Terminalu Kontenerowym BTC

I tak zwiedzanie Stoczni zbliża się do końca…

Goście z Francji wysłuchują kolejnych informacji produkcyjnych realizowanych w Suchym Doku.

Atu jeszcze pamiątkowe zdjęcie

Kolejne uwagi, pytania i odpowiedzi i jeszcze pamiątkowa fotka…

O! Tu jest obiektyw! Pozują od prawej: Zbigniew Zienowicz -Prezydent Rotary Gdynia, p. Ewa Zieniewicz – Prezydent Rotary Gdynia Orłowo i Edmund Piór - Stocznia Gdynia.

Jeszcze pamiątkowa fotka…

P. Zienowiczowie – jeszcze na bramie suchego Doku nr II

Od lewej Edmund Piór (w ręku trzyma kopię wypisu – wykaż wszystkich statków rybackich, które zbudowała Stocznia im. „Komuny Paryskiej” w Gdyni dla armatorów z Francji. Obok p. Zienowiczowie

Ostatnia fotka ze stoczni Crist S.A. i koniec wizyty!

Jeszcze na pożegnanie urocze ujęcie na molo w Gdyni Orłowie

Czas zatem pożegnać przemiłych gości już na lotnisku im. Lecha Wałęsy w Gdańsku

A tu jeszcze taka gratka!

*Dr inż. Zbigniew Zienowicz był pracownikiem pracowni TK TKW stoczniowego Biura Projektowego w Stoczni im. „Komuny Paryskiej” w Gdyni. Pracował w zespole zajmującym się problematyką napędów hydrauliki siłowej. Po pewnym czasie zwolnił się ze stoczni i założył własną działalność gospodarczą. Jego firma („Hydromega”) działa na polu opracowań związanych z projektowaniem i produkcją urządzeń hydrauliki siłowej. To w tej firmie p. dr inż. Zb. Zienowicz opracował unikatowe urządzenie (patent) do dynamicznego płukania systemów hydrauliki siłowej. To dynamiczne płukanie polegało na gwałtownym wzroście ciśnienia oleju i na gwałtownym jego spadku, co powodowało wstrząsy i drgania rur. To powodowało, iż cząsteczki (opiłki metalowe – jako pozostałość po procesach cięcia  rur i zendra – jako pozostałość po procesie hutniczym walcowania rur na gorąco) zostawały odrywane od ścianek i były dalej porywane przez szybko poruszający się strumień oleju hydraulicznego. Po przejściu tego oleju poprzez system filtrów, cząsteczki metalowe były wyłapywane przez magnesy, zaś zabrudzenia niemetalowe były wyłapywane przez filtry siatkowe o coraz mniejszych oczkach – najmniejsze o oczkach o średnicy 10 mikrometrów). Wdrożenie tego typu płukań na Wydz. W-1 w stoczni radykalne skróciło czas płukania tych instalacji z tygodni do 2 do 3 dni!

Opracowano dla e-muzeum – Edmund Piór, marzec 2026 r.